您现在的位置:主页 > 旅游新闻 >

决胜崭新能源时代 长城汽车深耕氢燃料电池_汽车频道_

发布日期:2020-08-31 02:43   来源:未知   阅读:

作为较早开始氢能源技术研究的丰田,其氢燃料电池车Mirai早在2015年就已经实现了量产,但时至今日已经过去5年,Mirai似乎仍然离我们很遥远,同时,全球范围内的氢燃料汽车销量也远不如纯电动车。这在一定程度上显现出了氢燃料电池在发展中所面临的一些"痛点"。

美国每年给与燃料电池研发投入达到1~2亿,加州目前已经建成35个加氢站,计划到2023年建成超过100个加氢站;欧盟计划到2020年欧在欧洲建成近300个加氢站,燃料电池车达到5万辆,到2030年加氢站达到3000座,燃料电池车达到400万辆车。

事实上,各国早已经针对氢燃料电池出台了相关政策与规划。韩国计划,到2030年形成氢能为基础的经济体系,燃料电池汽车产销量占全国10%以上,加氢站达到520座;日本计划在2030年成为首个实现氢能社会的国家。

不过,仔细分析销量不难看出,目前国内新能源的销量增长,主要来自纯电动汽车和插电式混合动力汽车。相比之下,我国在氢电池汽车领域的发展,相对比较缓慢且不均衡。

而尽管相比之下,我国氢燃料电池汽车产业发展相对缓慢,也仍从2016年起,开始陆续制定燃料电池汽车的政策,在今年3月15日更是将推动充电、加氢等设施建设写入了《国家工作报告》。根据此前的规划,到2020年推广规模5000辆;到2025年50000辆;到2030年达到百万级,并且目前全国各地对氢能源产业的规划布局也都在提速中。

综合来看,不论是从其自身出发,还是国家政策的层面来看,氢燃料电池在未来的发展前景与空间都不容小觑。

除此之外,根据麦肯锡预测,到2025年,全球氢能年需求量将增加10倍,到2050年,全球将有超过4亿辆乘用车,1500~2000万辆货车和约500万辆客车使用氢能驱动,占到各自领域的20~25%。可以见得,作为全球能源技术革命重要方向的氢燃料电池,其自身也具备较大的发展前景。

近些年,环保与能源愈发成为各车企绕不开的话题,全球范围内的汽车制造商都在持续投入巨额的科研费用,布局新能源领域。我国新能源汽车发展也是突飞猛进,2019年,全年累计销量达到120.6万辆,毫无疑问已经是全球最大的电动车市场。

氢燃料电池当下仍面临诸多"痛点"

然而近年来,大力发展清洁能源和可再生能源已成为世界各国实施能源战略转型升级的共识,作为洁净、高效的二次能源载体,氢能源被誉为新能源汽车的"终极方向",发展氢燃料电池汽车已成为各国共同的战略选择。因此,加快氢能源领域的布局对各车企而言也越发重要。

氢燃料电池发展前景与空间巨大